La convocatoria nacional e internacional comprende las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, una red de 7.594 kilómetros que atraviesa 16 provincias. El esquema contempla inversión privada, acceso abierto a las vías y obras obligatorias durante los primeros cinco años.
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en su programa de privatizaciones con el llamado a licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente operadas por Belgrano Cargas y Logística S.A.
La medida fue anunciada por el ministro de Economía, Luis Caputo, y será formalizada mediante su publicación en el Boletín Oficial.
La convocatoria comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y enlaces internacionales con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza”, anunció Caputo.
Inversiones privadas y acceso abierto
El nuevo esquema establece un régimen de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria, que permitirá la participación de diferentes operadores bajo condiciones que, según el Gobierno, deberán ser objetivas y no discriminatorias.
Los futuros concesionarios deberán presentar planes de inversión y realizar obras obligatorias durante los primeros cinco años. También podrán comprometer trabajos adicionales, que serán considerados al momento de evaluar las ofertas.
Además, quienes realicen inversiones de al menos US$200 millones en renovación de vías podrán acceder a los beneficios contemplados por el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Desde el Ejecutivo sostienen que un plazo de concesión de 50 años permitirá afrontar proyectos ferroviarios de gran escala, cuyos períodos de recuperación requieren horizontes prolongados.
El argumento del Gobierno
Caputo justificó la decisión al señalar que el sistema ferroviario de cargas sufrió décadas de deterioro pese a los recursos destinados por el Estado.
“Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”, afirmó.
Para el ministro, la situación demuestra que el problema no estuvo en la falta de demanda sino en el modelo de administración. En ese sentido, sostuvo que el sector privado deberá aportar el capital, la experiencia y asumir el riesgo empresario, mientras que el Estado conservará las tareas de regulación, fiscalización y control.
Según la información oficial, al inicio de la actual gestión Belgrano Cargas y Logística presentaba pérdidas económicas, deterioro de infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y deficiencias en el mantenimiento de locomotoras y otros componentes del sistema.
Qué obras están previstas
Entre las intervenciones contempladas aparece la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
Para la Línea San Martín se proyecta recuperar la capacidad, confiabilidad y regularidad de su corredor principal, mientras que en la Línea Urquiza se buscará rehabilitar el ramal troncal.
La licitación también permitirá que los concesionarios adquieran material rodante de cada línea. El dinero obtenido mediante la venta o remate de locomotoras y vagones será destinado a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias.
Un nuevo capítulo en las privatizaciones
El llamado se inscribe en el programa de privatizaciones impulsado por el Gobierno a partir de la Ley Bases.
La administración de Javier Milei plantea que la incorporación de capital privado permitirá recuperar la infraestructura ferroviaria, reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de la producción y las exportaciones.
Con la convocatoria comienza ahora una etapa decisiva: la búsqueda de operadores privados dispuestos a asumir durante medio siglo la explotación y las inversiones de tres de los principales corredores ferroviarios de cargas del país.
Comentarios de las entradas (0)